与“金九银十”全面回暖的车市形成鲜明对比的是，成立于2012年的广汽三菱即将走向终点，而七个月前来自官方的辟谣，如今显得苍白无力。

　　10月23日，有消息称，“广汽三菱三方股东谈判接近尾声，广汽三菱湖南长沙工厂将由广汽埃安接手，工厂超1100位员工将与广汽埃安签署合同。”对此，有接近广汽的业内人士向财联社记者表示，广汽三菱退出中国市场的最终方案将很快外宣。
　　较消息层面先发而动的是终端市场。财联社记者发现，广汽三菱官网显示的经销商列表信息中，多数座机电话无法拨通，实际联系电话已替换为私人手机号码。
　　“我们已经不做（广汽三菱）了，授权都没了。厂家那边发通知说以后都是进口三菱，国产（三菱）没有了。”一家位于河北的广汽三菱授权经销商向记者表示，目前展厅已经基本上被清空，销售人员也相继选择了离职，售后区域也会于近期正式关闭。
　　相较前述经销商的“彻底退出”，还有相当一部分经销商选择进入“过渡期”。有位于天津的广汽三菱经销商销售人员告诉记者，目前店里欧蓝德没有现车，订车需要等上10天左右，但车源是工厂存放一年多的库存车，最高可以给到5万元的现金优惠。“最近咨询的人非常多，优惠力度只能给到这些，我们也不能太亏钱卖，我们店的售后还会一直有。”
　　记者在询问北京、河北、天津、上海等地的多家广汽三菱经销商后发现，尽管厂家已经发出相关通知，但部分经销商短期内仍会正常运营，并守住老车主的售后市场。
　　三菱退出中国市场的传闻并非首次出现。今年3月，广汽三菱曾首次给出了正面回应称，“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”
　　官方辟谣并未带来积极的改变，两个月后，广汽集团在4月产销快报中剔除了广汽三菱的数据。随后，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》（下称“《致员工信》”）被曝光，信中提道，广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
　　至今年9月，据日媒报道，三菱决定将停止在中国生产汽车，该公司已开始与广汽集团就此进行最终协商。报道称，广汽三菱合资公司将保留，但预计三菱汽车将撤回投资，位于湖南长沙的工厂将作为广汽集团的纯电动汽车生产基地使用，将把对雇用的影响降至最低。
　　“广汽三菱走到今天，其实并不意外。”有业内人士分析称，广汽三菱产品单一、技术落后、电动化与智能化转型迟缓等问题一直没有得到解决，且股东双方也未给予其足够的支持与重视。“中国市场早已不是三菱的重点市场，退出中国只是时间问题。”
　　从近几年销量来看，广汽三菱车主的售后需求仍会存在一段时间。2018年，广汽三菱交出了14.4万辆的成绩单，官方曾用“销量超去年、增速超行业、增幅超预期”来形容自己。到了2022年，这个数字骤减至3.4万辆。2023年1-8月，广汽三菱累计销量已跌至不足万辆。
　　前有广汽菲克、后有广汽三菱，合资品牌在华遇到的转型难题正在转化为不可挽回的结局。正如前述广汽三菱在《致员工信》所称，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命。”
（文章来源：财联社）